سهم ۲۱ درصدی تهران از تصادفات کشور؛ بازگشایی مدارس در پیک‌های ترافیکی اثرگذار است

سردار محمد حسین حمیدی در ابتدای صحبت‌های خود در جلسه امروز شورای شهر تهران با اشاره به دو مسأله مهم شهر تهران گفت: ترافیک و آلودگی هوا دو مسأله بزرگ تهران است و اگر در این دو حوزه کار اساسی انجام دهیم، می‌شود بخش‌های دیگر را نیز مدیریت کرد.

سردار حمیدی با بیان اینکه شهر تهران از نظر ترافیکی مسایل مختلفی دارد، اظهار کرد: حدود ۶۰۰ کشته در سال ناشی از تصادفات در تهران است. در تهران میانگین روزانه ۱۷۰۰ تصادف داریم و ۲۱ درصد از تصادفات کل کشور را به خود اختصاص می‌دهد. نسبت به ادوار گذشته شرایط پیچیده تر شده است اما شرایط منظم‌تر است و با تلفات و آسیب‌های کمتری مواجه هستیم.

وی با اشاره به نواقص هندسی معابر گفت: خیلی از معابر همچنان نواقص هندسی دارند که گره‌های ترافیکی را تشدید و آمار تصادفات را بالا می‌برد و می شود با اقدامات کم هزینه بخش زیادی از نواقص را برطرف کرد.

سردار حمیدی در ادامه آماری از شرایط ترافیکی قبل و بعد و در زمان کرونا ارایه کرد و گفت: در سال ۹۸ ، طول ترافیک ۸۷۳ کیلومتر بود، اما ‌در سال ۹۹میانگین طول ترافیک کاهش یافت ولی در سال جاری این آمار افزایش یافت و نسبت به قبل از کرونا هنوز ۱۰ درصد فاصله داریم چرا که بازگشایی مراکز آموزش بله صورت جدی رخ نداده است.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ با بیان اینکه در تهران سالانه شاهد رشد ۱۸درصدی خودرو در سطح شهر هستیم، گفت: هر سال شاهد افزایش تعداد خودروی شماره‌گذاری شده در سطح تهران هستیم اما خروج خودرو کم شده و جایگزینی خودروهای فرسوده تقریبا متوقف شده است.

وی با بیان اینکه بسیاری از معابر ما تبدیل به پارکینگ شده است، گفت: بحث از رده خارج نکردن خودروهای فرسوده به معضلی تبدیل شده است.

سردار حمیدی همچنین درخصوص آلودگی تهران گفت: برمبنای آمار سازمان بهداشت جهانی در سال ۲۰۲۱ تهران نوزدهمین شهر آلوده دنیا است. سرانه رشد جمعیت و رشد خودرو در تهران در حال بالا رفتن است که این منجر به تشدید آلودگی می شود.

وی با بیان اینکه در تصادفات روند کاهشی داشتیم، گفت: در تصادفات اقدامات موثری انجام و روند تصادفات به نحو مطلوبی کاهش یافته است. در سال ۹۰ نزدیک به ۱۰۰۰ هزار نفر کشته داشتیم که در سال گذشته به ۵۸۴ نفر تصادف منجر به فوت داشتیم که به رقم توسعه شهر و ترددها در سطح شهر بوده است. این نشان می‌دهد در حوزه ایمنی اقدامات همه بخش ها موثر بوده است اما کافی نیست.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ با اشاره به اعم معضلات شهر تهران گفت: مهمترین مشکل در شهر تهران بحث خودرومحوری شهر است. آنقدری که برای تسهیل تردد خودروها در همه ادوار اهتمام داشتیم تقریبا جایی برای انسان‌ها در شهر وجود ندارد. نگاه انسان محوری لازمه مدیریت است و کسی که از خودروی شخصی استفاده می کند در صورت وجود حمل و نقل عمومی ایمن باید هزینه آنرا بدهد.

سردار حمیدی با تاکید بر اینکه توسعه حمل و نقل عمومی به طور جدی متناسب با رشد جمعیت اتفاق نیفتاد، اظهار کرد: سهم حمل و نقل عمومی به ویژه در دوره کرونایی کاهش پیدا کرد. ما همچنان از اتوبوس‌های دیزلی استفاده می‌کنیم که دوره استفاده از آن گذشته است. در کشور در حدود ۶۰۰ میلیون تن کالا در سال روی زمین جابجا می شود که حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد آن به تهران می‌آید و دوباره از تهران به شهرهای دیگر می رود و این جابجایی ها هم معضلات زیست محیطی و هم ترافیکی ایجاد کرده است.

سردار حمیدی گفت: یکی دیگر از مشکلات در تهران جاذبه‌های اقتصادی در هسته مرکزی و پیرامونی از جمله مال ها و مراکز تجاری و مسکونی است که شرایط ترافیکی را به هم می ریزد و در این مکان ها ملاحظات ترافیکی دیده نمی شود.برای مثال بیمارستان شهدای تجریش ۱۲۰ تخت داشته و الان به هزار و ۲۰۰ تخت می رسد که بدون پارکینگ معزل ترافیکی جدی ایجاد خواهد کرد. در هسته مرکزی شهر نمایشگاه های پرمخاطب برگزار می شود که برای عامه مردم توجیه اقتصادی ندارد. در گذشته شهرداری تهران نمایشگاه شهر آفتاب را ایجاد کرد که از آن استفاده شود و اگر نمایشگاه ها به شهر آفتاب منتقل شود در ترافیک موثر است.

وی درباره جابجایی موتورسیکلت ها در تهران گفت: موتورسیکلت مشکل فراگیر کشور است و سه برابر خودرو آلودگی دارد که اگر عیب فنی داشته باشد هفت برابر هم می شود. بی انظباطی ترافیکی متعلق به موتورسیکلت است و ۴۶ درصد کشته های تصادفات متعلق به آنهاست. موتورسیکلت سوارانی که تقریبا برای فرار از قانون از موتور استفاده می کنند.

سردار حمیدی با بیان اینکه در زمینه موتورسیکلت دو نگاه وجود دارد، گفت: یک نگاه مبتنی بر قانون است که خواهان اجرای قانون برای آنها هستند و نگاه دیگر مبتنی بر احساسات است که هم در دولت و هم مجلس و جامعه وجود دارد که می‌گوید موتورسوار گناه دارد و معیشت او از این راه تامین می شود. پلیس اگر جامعه محور باشد باید ببیند جامعه چه می گوید. وقتی در خیابان موتورسواری منجر به حادثه می شود و جلوی او را می گیریم و مردم می گویند گناه دارد و به جای حمایت از پلیس از موتورسیکلت حمایت می کنند از پلیس چه توقعی است؟ طرح های آموزشی و عملیاتی و اقناع سازی ما وجود دارد اما به حمایت مردم و مسئولین در این فاز نیاز داریم.

وی به رشد نداشتن سامانه های حمل و نقلی اشاره کرد و گفت: سامانه ها با توسعه شهر رشد نکردند و به روز رسانی نشدند هنوز می بینید شماره انداز تقاطع ها تغییر ناگهانی می دهد و جریمه نوشته می شود و مردم معترض هستند.حتما باید توسعه ام انجام شود و باید در این زمینه از BOT استفاده کنیم.

سردار حمیدی مراجعه حضوری را دیگر عامل ترافیک مطرح کرد و گفت: الزام سازمان ها به مراجعات حضوری است و این یکی از معضلات است. می شود خیلی از خدمات را غیرحضوری انجام داد.