چهارمین جلسه مدیریت زیست بوم نوآوری و حمایت از بنگاه‌های دانش‌بنیان و نوآفرین برگزار شد
تهران (پانا)- چهارمین جلسه کارگروه مدیریت زیست بوم (اکوسیستم) نوآوری و حمایت از بنگاه‌های دانش‌بنیان و نوآفرین باهدف ارتقای کیفی محتوای اولین کنفرانس «پیشرفتهای اخیر و روندهای آینده در صنعت خودرو» در موسسه مطالعات و پژوهش های بازرگانی برگزار شد.
به گزارش روابط عمومی موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی در ابتدای جلسه مهدی متقیان مدیرعامل محترم شرکت بومرنگ به تشریح «نقش نهادهای بروکر در زیست‌بوم نوآوری صنعت خودرو» پرداخت و گفت: تامینکنندگان و تسهیل‌کنندگان خلق دانش؛ خلق‌کنندگان دانش؛ واسطه‌ها (بروکرها) و استفاده‌کنندگان، نفع برندگان، چهار بازیگران اصلی زیست بوم نوآوری بشمار میروند.
وی، دولت، سرمایهگذاران خطرپذیر، شتابدهندهها، پارکهای علم و فناوری و … که به ایجاد زیرساختهای خلق دانش کمک می‌کنند را به عنوان تامینکنندگان و تسهیل‌کنندگان خلق دانش معرفی کرد و افزود: دانشگاه‌ها، مراکز تحقیقاتی دولتی و خصوصی، شرکت‌های فناور، مراکز تحقیق و توسعه، خلق‌کنندگان دانش در صنایع هستند که به آنها کم توجهی شده است.
متقیان اظهار کرد: مشاوران، شوراهای سیاست‌گذاری، نهادهای پیونددهنده، دولت و … که با شناسایی نیازها و توانمندیهای اکوسیستم به ایجاد ارتباط میان اجزای اکوسیستم میپردازند، بروکرهای تسهیلکننده روابط هستند و استفاده‌کنندگان، نفع برندگان مانند دولت، صنعت، جامعه علمی و عموم مردم میباشند.
متقیان در ادامه به این موضوع اشاره داشت: اکوسیستمی موفق خواهد بود که در آن، تمام بازیگران بستری برای ارائه نتایج و دستاوردهای بهتر به استفاده کنندگان را مطابق با خواست و نظر نفع برندگان فراهم کرده و تولید دانش نمایند.
مدیرعامل شرکت بومرنگ، بازیگران اصلی در اکوسیستم نوآوری صنعت خودرو را خودروسازان و قطعهسازان ذکر کرد و دولت و صندوق نوآوری و شکوفایی را به عنوان تامینکنندگان و تسهیل‌کنندگان خلق دانش در این اکوسیستم برشمرد و اظهار کرد: واسطه‌ها(بروکرها یا میانجی‌ها) نهادها یا سازمان‌هایی هستند که بین دو یا چند بازیگر نظام نوآوری فعالیت می‌کنند و موجب تسهیلگری و سرعت بخشیدن به فرایند نوآوری می‌شوند.
وی ماموریت کلان واسطه‌گران را ترمیم شکاف‌های چهارگانه اطلاعاتی، دسترسی، انتقال و تبدیل‌کننده در نظام نوآوری معرفی نموده و عنوان کرد: فرآیند نوآوری در گذشته وابسته به منابع فکری درون سازمانی و تلاش برای توسعه و تجاریسازی آنها در درون سازمان بود، اما امروزه پارادیم نوآوری باز، شرکتها را دعوت میکند در کسب و کار خود از ایدهها و فناوریهای بیرونی بهره برده و به دیگر شرکتها نیز اجازه دهند از ایدههای نوآورانه آنها بهرهمند شوند.
مدیرعامل شرکت بومرنگ تصریح کرد: در نوآوری باز، سازمانها محیط را برای فناوری و دانش کاوش نموده و صرفا به تحقیق و توسعه داخلی خود وابسته نیستند. در حال حاضر در کشور، وزارت دفاع موضوع نوآوری باز را مورد توجه قرارداده و از آن بهره میجوید. شرکت بومرنگ نیز از مدل نوآوری باز در اکوسیستم صنعت خودرو استفاده میکند.
وی، برگزاری رویداد بهم‌رسانی خودروسازان با شرکت‌های دانش‌بنیان با همکاری صندوق نوآوری و شکوفایی به منظور شناسایی نیازها و توانمندیها با حضور ۱۰۰ شرکت دانش بنیان، خودروسازان و قطعهسازان و انعقاد ۱۳۶ تفاهم‌نامه به ارزش بیش از ۲ هزار میلیارد تومان و در نتیجه، عقد ۱۷ قرارداد به ارزش ۴۵۰ میلیارد تومان از جمله اقدامات شرکت بومرنگ در اکوسیستم نوآوری صنعت خودرو برشمرد.
متقیان عمده‌ترین اشکالات رویداد برگزار شده را حضور حجم زیادی از افراد غیرمرتبط با این مسائل در رویداد؛ عدم طبقه‌بندی و اولویت‌بندی نیازهای داخلی‌سازی صنعت خودرو؛ عدم پایش دقیق شرکت‌های دانش‌بنیان حاضر در رویدارد به منظور شناسایی شرکت‌های دارای توان فنی و تولیدی؛ عدم همخوانی میان خواست خودروسازان با توان تولیدی خلق‌کنندگان دانش؛ نبود دید بلندمدت در خودروسازان و الزام به تولید سریع قطعات مورد نیاز و حضور شرکت‌های دانش‌بنیان توانمند در حوزه دانشی و فاقد توان تولید انبوه معرفی کرد.
در ادامه جلسه، کارشناسان و خبرگان به بیان نظرات، چالش‌ها و راهکارهای پیشنهادی خود در مسیر توسعه شبکه اکوسیستم نوآوری صنعت خودرو پرداختند و از جمله دلایل تبدیل ۱۳۶ تفاهم‌نامه به ۱۷ قرارداد فناورانه در صنعت خودرو را عدم شناخت کافی خودروسازان از توانمندیهای علمی و توانمندیهای تولید شرکت‌های دانش بنیان ذکر کردند که بر ریسک همکاری اثرگذار بوده است. بالا بودن ریسک واگذاری یک بخش از خط تولید به شرکت‌های نوپا در زنجیره تولید و نبود توان تولید انبوه در شرکت‌های دانش‌بنیان و نوپا که عمدتا شرکت‌های کوچکی هستند و توان تولید انبوه ندارند را از دیگر علل توفیق پایین در تبدیل تفاهم‌نامه به قرارداد عنوان کردند.
همچنین کارشناسان با اشاره به تعدد نیازهای داخلی‌سازی در صنعت خودرو، بر بررسی مسائل اصلی صنعت خودرو در ۳ تا ۴ مسئله شناسایی شده و شکست مسئله از طریق شناخت توانمندیها و ارتباط میان خودروساز، قطعهساز و شرکت دانش‌بنیان و همچنین تامینکنندگان و تسهیل‌کنندگان خلق دانش تاکید کردند.
حاضران جلسه اجبار سازندگان به دانش‌بنیان شدن را یکی از مشکلاتی که در اکوسیستم نوآوری صنعت خودرو در حال وقوع است ذکر کردند و گفتند: اتصال شرکت‌های دانش‌بنیان به سازندگان با رعایت حقوق طرفین میتواند بسیاری از مشکلات فعلی را مرتفع نماید.
در این جلسه یکی از حلقههای مفقوده در اکوسیستم نوآوری صنعت خودرو را، نبود، کمبود نهادهای پوششدهنده ریسک عنوان کردند و بر طراحی ساختاری که ریسکپذیری شرکت دانشبنیانی که توان تحقیقاتی و تولید نمونه دارند و قطعهسازی که توان تولید انبوه دارند متناسب با سودبری آنها تاکید کردند.
حاضران در این کارگروه عدم توانمندی تولید در شرکت‌های دانش‌بنیان برای تولید انبوه محصولات؛ کمبود نهادهای بروکر برای شناسایی شرکت‌های دانش‌بنیان فعال در سایر صنایع که امکان خدمترسانی به صنعت خودرو را دارند و اتصال آنها به خودروسازان و قطعهسازان؛عدم متولی برای پذیرش ریسک سرمایهگذاری و تولید در اکوسیستم نوآوری خودرو و فقدان مدل جامع همکاری میان اجزای اکوسیستم؛ عدم ایفای مطلوب نقشها توسط بازیگران اکوسیسستم نوآوری صنعت خودرو و نبود نهادهای خالق و تسهیلگر دانش در اکوسیستم نوآوری در صنعت خودرو را از مهمترین چالشهای توسعه اکوسیستم نوآوری صنعت خودرو عنوان کردند.
در خاتمه تقویت حلقه تحقیق و توسعه در زنجیره ارزش خودرو را نیازمند انتخاب حداکثر ۱۰ مسئله اصلی صنعت در تعامل میان خودروسازان و قطعهسازان و تعریف آنها بهعنوان پروژههای ملی صنعت خودرو و شکست مسئله به زبان دانشگاهی (RFP)؛ شناسایی شرکت‌های دانشبنیانی که بالفعل از توانایی لازم برای حل مسئله برخوردارند (مدل نوآوری باز)؛ بهم‌رسانی شرکت‌های دانش‌بنیان به قطعهسازان برای تولید انبوه (در صورت نبود توان تولید در آن شرکت) و یا اتصال به شرکت‌های خودروساز (در صورت وجود تیراژ تولید) و تمرکز حمایتهای دولت از جمله معاونت علمی و فناوری رئیس جمهور، صندوق نوآوری و شکوفایی به این پروژهها و انجام اقدامات لازم برای تسهیل تولید و حصول نتیجه ذکر کردند. همچنین کارشناسان بر تقویت حلقه تحقیق و توسعه در زنجیره ارزش خودرو از طریق توسعه و نقشآفرینی بیشتر تسهیلگران دانش، حضور و حمایت همه جانبه دولت، ورود صندوقهای خطرپذیر جهت پذیرش ریسک همکاری و ورود بخش خصوصی برای حصول نتیجه در بلند مدت را ضروری دانستند.
افزایش تعداد نهادهای بروکری برای شناسایی نیاز دقیق خودروسازان و قطعهسازان، یافتن شرکت‌های دانش‌بنیان دارای توان لازم برای تامین نیازهای فناورانه این صنعت و اتصال این بازیگران به یکدیگر و طراحی مدلی جامع از همکاری بازیگران اکوسیستم، نقشها، شیوه تعامل و تسهیم ریسک میان بازیگران از دیگر موارد مورد اشاره بود.
ارسال دیدگاه