30 درصد کامیون‌های دیزلی فرسوده هستند/تردد3هزار اتوبوس فرسوده در پایتخت

به گزارش روابط عمومی سازمان محیط زیست ، مسعود زندی سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم محیط زیست در نشستی با موضوع اسقاط خودروهای فرسوده با اشاره به اینکه از سال ۱۳۸۳ اسقاط خودروهای فرسوده مطرح و حتی تبصره ۱۳ نیز این امر را تسهیل کرد گفت: بعد از ایجاد ستاد مصرف سوخت قرار شد تا بر اساس برنامه‌ای مدون خروج خودروهای فرسوده کلید بخورد.

وی گفت: در آخرین مصوبه تصویب شده، خودروهای فرسوده نه تنها حق خرید و فروش ندارند؛ بلکه بیمه نمی شوند و حق تردد در خیابان‌ها را هم ندارند.

زندی تصریح کرد: مصوبه دیگری هم وجود دارد که بر اساس واردات خودرو باید خودروی فرسوده از چرخه تردد خارج شوند.

سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم محیط زیست گفت: در حال حاضر ثبت سفارش متوقف شده و به دنبال آن خروج خودروهای فرسوده نیز کاهش یافته است و تنها در سال گذشته ۵۰ هزار تاکسی فرسوده توسط ایران خودرو اسقاط شده است.

او گفت: در قانون هوای پاک خرید و فروش و خدمات به خودروهای فرسوده ممنوع اعلام شده که متاسفانه هنوز اجرایی نشده است زیرا اجرای این قوانین برعهده ما نیست و ما برای سال آینده هیچ بهانه‌ای نداریم لذا باید همه این مصوبات اجرایی شود.

سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم محیط زیست افزود: ۳۰ درصد کامیون‌های دیزلی فرسوده هستند اما همچنان در حال تردد هستند ، از ۶۰۰۰ دستگاه اتوبوس نیز ۳۰۰۰ دستگاه فرسوده است که با بازسازی آنها می‌توان حجم آلایندگی آنها را کاهش داد.

سرهنگ سعید روحی معاون فنی مهندسی پلیس راهور نیز در ارتباط تلفنی گفت: سال ۸۸ مصوب شد که تولیدکنندگان خودرو باید به ازای خودرویی که بیش از ۱۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می سوزاند یک دستگاه خودروی فرسوده را از رده خارج کنند.

او افزود: ما در آذرماه امسال نسبت به سال گذشته ۴۲ درصد کاهش اسقاط خودروهای فرسوده را داشتیم این درحالیست که حجم بالای آیندگی هوای موجود مربوط به تردد خودروها هستند. او گفت: ۷ درصد از خودروهای در حال تردد که بیش از یک میلیون دستگاه می شوند در سن فرسودگی قرار دارند.

سرهنگ سعید روحی افزود: اسقاط خودرو درگیر واردات خودروست که در مقابل ورود هر خودرو یک خودروی فرسوده اسقاط می شود، به همین دلیل فرآیند اسقاط خودروهای فرسوده به کندی پیش می رود.

مصطفی جودی رئیس انجمن اسقاط خودروی فرسوده نیز با انتقاد از عملکرد خودروسازان گفت: خودروسازان بر خلاف قانون به نقش خود در خروج خودروهای فرسوده اقدامی نکرده اند.

او افزود: از سوی دیگر اگر اسقاط خودرو مرتبط با واردات خودرو باشد صنعت خودروسازی کشور با چالشی جدی روبرو می شود.

جودی با طرح سوالی گفت: واردات بیش از یک میلیون خودرو و اسقاط بیش از تنها ۱۰۰ هزار خودرو چه کمکی به کاهش حجم آلاینده های هوا دارد؟

رئیس انجمن اسقاط خودروی فرسوده گفت: خودروسازان خود مانع خروج خودروهای فرسوده از چرخه تردد هستند.

قناتی مدیر کل صنایع خودرو و نیرو محرکه نیز با اشاره به اینکه مصوبه سال ۸۸ قابلیت اجرایی نداشت و تنها قرار بود با اعطای امتیازاتی، خودروسازان را به اسقاط خودروهای فرسوده تشویق کنند، گفت: خودروسازان بخشی از تعهدات خود را انجام داده اند.

او افزود: تنها در سال گذشته بیش از ۵۷ هزار خودرو فرسوده از چرخه تردد خارج شده اند، به هر حال در هیچ جای دنیا خودروسازان مسئول اسقاط خودرو نیستند. او گفت: وزارت صنایع مخالف خودروهای فرسوده از خیابان ها نیست بلکه برعکس سیاست اصلی ما این است.

قناتی مدیر کل صنایع خودرو و نیرو محرکه افزود: قانون اسقاط با خروج خودروهای فرسوده فرق دارد. بحث خروج خودروهای فرسوده جزو اولویت های اول ماست، اما خروج خوردوهای فرسوده توسط خودروسازان وظیفه خودروسازان نیست، لذا قوانین در اصل نیازمند اصلاح است.